據倫敦的 Loadstar 報道，夏威夷瓊斯法案的承運人 Matson 在旺季之前關閉了其中國-加州快線 (CCX) 環(huán)路，此前貿易通道的即期匯率隨著 Covid 危機的緩解而崩潰。

Matson 在 CCX 環(huán)路上部署了三艘 2,900-4,250 TEU 船舶。它還在中國和美國西海岸之間運營 CLX 和 CLX+ 環(huán)路，并有信心盡管基本面疲軟，但仍將繼續(xù)實現當前市場利率的溢價。

就在上個月，在該公司的第二季度財報電話會議上，Matson 首席執(zhí)行官馬特·考克斯 (Matt Cox) 看好對 2021 年第三季度推出的優(yōu)質服務的支持，稱需求“保持穩(wěn)定”。

他表示，該航空公司預計將“在 10 月的旺季”運營 CCX 服務，并樂觀地認為需求足以讓該循環(huán)“持續(xù)到 2023 年”。

“由于我們提供差異化??、加急的海運服務，我們仍然相信我們的中國服務運價將高于大流行前的運價水平，并顯著高于 SCFI [上海集裝箱運價指數]，”Matson 當時表示。

考克斯先生告訴投資者和分析師，運費正在“有序”下降，“沒有從懸崖上掉下來”，并且該航空公司預計“會有一個溫和的旺季”。

最后一次 CCX 航行，由 2,890-TEU Manukai 號于 9 月 20 日抵達長灘，現已暫停服務。

總部位于巴黎的 Alphaliner 表示：“CCX 的關閉并不令人意外，因為過去幾周跨太平洋貨運需求顯著下降。

Alphaliner 表示：“鑒于中國即將在 10 月的前幾周迎來黃金周假期，預計活躍在貿易中的主要航空公司將實施額外的運力削減。”